С момента своего становления воздушный флот привлекал множество молодых авантюристов, которые в итоге становились уверенными специалистами в различных его направлениях. При этом гражданская и военная авиация всегда шли бок о бок. Так, например, герой нашего интервью Сергей Александрович Лупанов, оставив военную службу, продолжил работу в коммерческой авиакомпании.

Родился Сергей Александрович в семье рабочих на Северном Кавказе. Окончил пермское военное училище, получив специальность «авиационное вооружение летательных аппаратов», а позднее и пермский политехнический университет по специальности «инженер системы связи». Всю жизнь работал в военной авиации – в воздушно-космических силах. Служил начальником авиационного полка на Дальнем Востоке и двенадцать лет в Перми. Закончил службу в звании подполковника Вооружённых сил РФ в должности командира батальона связи авиатехнического обеспечения. С 1 августа 2021 года он работает в АО «Авиакомпания «Геликс» заместителем директора авиационной транспортной безопасности.


– Расскажите, как вы пришли в авиацию?
– В детстве мне предлагали идти в командиры вертолёта. Каждый мальчишка в СССР мечтал стать лётчиком, и меня тоже привлекала авиация, поэтому я поступил с лучшим другом в специализированное военное училище. Во-первых, это один из самых сложных видов деятельности, а во-вторых, небо–это счастье!
Так сложилась моя жизнь – я пришёл в авиацию и никогда не уходил из неё.


– Помните ли вы свой первый полёт?
– Хоть я и не лётчик, но летал много. На Дальнем Востоке – наМИ-8, МИ-6, МИ-26. Не удалось только на истребителях (это эксклюзивная авиация), на них можно летать только в качестве экипажа.

– Есть ли у вас любимый летательный аппарат?
– Да. ТУ-160 –самый интересный для меня аппарат, потому что самый новый, мощный, красивый и аналогов ему нет. Это очень серьёзная машина. Наилучшая машина, которая существует в наше время, по-моему мнению.

– Были ли у вас мысли уйти из авиации и заняться чем-то другим?
– Лично у меня не было. 1994-2010 – это самые трудные годы для вооружённых сил РФ, в целом для отрасли это был тяжёлый период. Многие хотели уйти из этой сферы, и у меня была возможность перейти в бизнес, но я решил остаться.

– Как родные относились к вашей профессии?
–В нашей работе смена длится 12 часов. Моя жена прекрасно знала, за кого выходит замуж и понимала, что в любой момент меня могут вызвать на войну, так что относилась совершенно спокойно и понимающе.

– Как вы думаете, стоит ли призывать в российскую авиацию больше молодых специалистов?
- Молодёжь нужна везде. Важно, чтобы молодые люди понимали, куда они идут, и чтобы у них было желание развиваться и работать. Должна быть смена поколений. Проблема гражданской авиации в нехватке пилотов. Нужно больше поощрять ребят, чтобы они учились и давать больше мест в крупных компаниях, таких как «Геликс». У нас в организации второй пилот на МИ-8–девушка, и это очень хорошо. Также российской авиации нужны инженеры для построения самолётов и их обслуживания.

Интервью провели и подготовили:

Олеся Полыгалова, Екатерина Князева, Руслан Ханов, Алиса Воронова.